提升靠桥率 广州白云机场为旅客架起高效便捷归家“桥”

8个百分点！

据广州白云国际机场（以下简称“白云机场”）数据管理部门提供的机位运行分析指标显示，白云机场总体航班靠桥率2个月内提升8个百分点，平均每天增加了1.41万旅客享受使用廊桥抵离的便利。

【资料图】

一直以来，乘坐摆渡车上下飞机不得已而进行“机坪观光游”，是旅客航空出行的痛点，也是大型机场地面保障工作的难点。因此，提高靠桥率，提升旅客满意度，是民航各单位亟待解决的问题。

今年6月，民航局下文，将航班靠桥率列入民航局主题教育专项整治工作。白云机场高度重视、快速行动，集中力量、攻坚克难，第一时间印发专项整治实施方案,明确了目标任务，制定了4大方面、16项具体工作措施和推进计划。目前已有11项工作取得成效，与整改工作第一周对比，2个月内总体航班靠桥率提升了8个百分点，在全国13家大型枢纽机场中成绩斐然，基本实现了局方要求的“靠桥率提升5个百分点”的目标。

作为2023年上半年旅客量全国第一的白云机场，如何顶住航班快速恢复的压力，满足广大旅客的美好出行需求？各保障单位在确保安全的情况下，全面协同合作，提高航班保障效率，提高旅客服务质量。广大员工克服重重困难，解决影响客运航班靠桥的制约因素，为旅客架起归家的“桥”。

全面挖潜，归家的“桥”是排除万难的桥

提高靠桥率，先从“桥”上下功夫。白云机场不断改善机坪运行环境，充分发挥组合机位的优势，缓解宽窄体机型在不同时段对机位的需求，完成33个近机位停止线布局调整，调整机位占总体近机位数量的四分之一。新增4个空客A350-900机型容量、7个波音B787-9机型容量、9个波音B777-300ER机型容量等，提高了廊桥与航空器的适配性。

针对廊桥机位与航站楼的物理构造限制的问题，白云机场通过全面排查机位使用限制，重点挖潜廊桥机位保障能力，克服航站楼构型物理限制，在确保安全的前提下，减少了10个近机位的使用限制，延长了机位使用时长，提升了机位使用效率。“比如靠近东三指廊根部的133机位，虽然处于安检后步行距离较短的优势位置，但由于原来限制较多、周转率较低，优化调整后从2班/天提升至15班/天，‘老大难’一下变成了旅客喜欢的‘香饽饽’。”白云机场运行控制中心运行规划部经理乔娜表示。

值得一提的是，白云机场还对5个机位廊桥回位点进行优化，增加机位廊桥预泊位，首桥85秒靠接舱门的达标率从68.1%提升到100%，提升了机位廊桥靠接的运行效率，进一步缩短旅客等待下机时间。“白云机场体量大，运行保障的复杂度和精准度要求高，每一项看似简单的优化提升举措，执行起来都很难，但只要能惠及旅客，哪怕只是让旅客少等待一秒，我们的工作就很值得！”乔娜说道。

数智赋能，归家的“桥”是精益求精的桥

技术攻关，白云机场不仅对机位硬件进行优化，也特别重视软件智能分配算法的改进，“两手抓、两手硬”。白云机场与民航成都信息技术有限公司成立项目联合团队，加大机位分配系统ORMS系统改造力度，增加更加丰富的应用场景，依托AI人工智能算法，提高停机位自动分配智能程度，优化UI界面及人机交互，根据航班动态形式滚动分配机位，时刻保持分配结果最优解。

改造升级后的ORMS3.5，采用了混合整数规划模型，结合简单易用的业务规则引擎和搭配多种先进计算算子，将航班数据、业务规则、算法模型、求解算子和应用功能解耦分层实现，保障了系统在业务上的灵活易用性和在生产运行上的稳定性，实现了机位分配成功率最高、靠桥率最高，以及旅客步行距离最短、登机口调整距离最短、飞机滑行距离最短等更加人性化和精细化的多目标优化。系统上线运行后，机位分配成功率达100%，靠桥率提升了3个百分点，业务冲突率更是降为零。

协同合作，归家的“桥”是紧密衔接的桥

航空器拖曳，对航班靠桥率提升和机位高效运转至关重要。白云机场作为千万级大型枢纽机场，每天的运行形势复杂多变，要联动运行链条上的每个保障单位，在全面识别、剖析和防范风险的基础上，积极推进航空器拖曳上桥工作。

（本文图片均由白云机场提供）

为提高航空器拖曳的效率和质量，白云机场秉持“咬定青山不放松”的决心，从“战略-预战术-战术-事后总结”四方面，联动空管、航司、地面代理单位，优化航空器拖曳流程和实施管控程序，取得显著成效。

在战略阶段，及时根据运行环境变化，修订《航空器拖曳管理工作程序》，通过宣贯培训，达成了通过拖曳提升靠桥率，从而持续优化旅客出行体验的共识。在预战术阶段，通过对过夜航班、长时间停场航班、国内/国际拼接航班停场时间的深入挖掘，科学增加相邻区域的航空器拖曳上桥计划编排，尽量避免长距离、多转弯的跨区拖曳对全场运行效率的影响。在战术阶段，加强航司与机场运控、机务与机坪管制的协同，在高峰时段安排专人负责航空器拖曳，并实时监控拖曳进度，确保各环节紧密衔接，增加航空器拖曳上桥成功率。在事后总结阶段，详细记录并逐班分析每一架航空器的拖行计划、实施过程各个节点耗时情况以及拖曳未成功的原因等，开展每周讲评，为持续优化改进拖曳工作提供依据。

目前，白云机场平均每日编制拖曳计划41架次，较之前增加21架次/天；平均拖行时间由21分38秒降低至13分28秒；机务申请拖行到航空器开始拖动的平均耗时由6分43秒缩减至4分54秒，有效提高了拖曳效率和拖曳数量。

灵活变通，归家的“桥”是开放共享的桥

由于存在航空公司分区运行保障的限制，白云机场廊桥机位资源利用存在不均衡的问题。对此，白云机场探索分时段、分区域实现核心运行资源共享。

2022年7月，白云机场从旅客反应最强烈的始发航班入手，协调九元航空、金鹏航空等9家航空公司，将早高峰的航班相对均匀分配至三个指廊，成功缓解了机位利用不均衡问题。经过类似有针对性的试行调整，一号航站楼早高峰时段的机位、登机口、摆渡车等运行资源使用效率得到明显提升。清晨的候机厅忙而不乱，井然有序，经常乘坐早发航班的商务旅客符先生也感受到了这个变化，给予了现场保障人员高度的肯定与赞扬。

今年6月，白云机场进一步扩大之前的共享范围。这一次，在一号航站楼西侧运营的所有航司均表示愿意加入“机位混排”队伍，参与的航班也不仅局限于早发航班，而是全时段航班。这一举措实现了“从无到有,从有到优”的国内近机位资源全天候共享的工作目标。目前，日均混排航班量超过20班，参与混排的航司过站航班靠桥率达到98%，切实让更多的旅客享受到了使用廊桥抵离机场的便利。

2023年初，针对国内航班快速恢复，国际航班恢复较慢的情况，白云机场通过高效利用航站楼内空间，巧妙调整旅客保障流程，在今年1月，将东六指廊由国际功能转化为国内功能。后续，随着国际航班的复苏加密，国内国际衔接航班增多，可转换机位即将面临满负荷使用。白云机场再次抓住痛点，突破困局，与南航、海关、边检等驻场单位紧密合作，使东六指廊8个机位同时具备国际进港、国内进出港的可转换保障能力。调整当周，国际旅客靠桥率提升3个百分点。不仅极大缓解了国际/国内航班在恢复的不同阶段对机位的需求矛盾，而且对于白云机场国际市场恢复也起到了重要的推动作用。

提高航班靠桥率对于促进机场整体运行效率、提升旅客出行体验、增进人民群众的幸福感和获得感非常重要。未来，白云机场将聚焦“办实事、解民忧”，以为民服务实效检验主题教育开展成效，持续推进航班靠桥率提升，在保障资源共享的实践中开辟“新航道”，在智慧升级的创新中释放“新活力”，联合各驻场单位，为把白云机场建设成为世界一流机场而不懈努力。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭瑛 通讯员李梦宁、王宁、郑海芹）（编辑：金杰妮 校对：王亚玲 审核：韩磊）